一般（bān）來說，互感器綜合特性測試儀故障的診（zhěn）斷方法，其中包括對電子化儀表係統的控（kòng）製，即來自各種傳感器信號處理（lǐ）和儀（yí）表的顯示（shì）都是由微機控製的。使用微機（jī）控製的汽車一般都具有故（gù）障自（zì）診斷係統，包括對電子化儀表係統進行自檢（jiǎn），檢（jiǎn）查電子儀表係統功（gōng）能是否正常，並對其故障（zhàng）進行診斷，對於多數車輛來說，隻要按（àn）下計算機上的相應按扭，即開始對汽車進行自檢（jiǎn），若有故障，就可以讀（dú）出故障碼，然（rán）後，通過（guò）查閱有關手冊，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應的處理方法。
對於汽車儀表裝置的故障診斷，除（chú）了依靠車載計算機自診斷係（xì）統進（jìn）行自診斷以外，還（hái）可以使用專門的（de）檢測設（shè）備，對其進行檢測和診斷。這（zhè）些檢測設備屬於外接設備，可以直接插入汽車微機的相應插槽內使用。
1．拆線法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分（fèn）析（xī）、推斷可能是傳感器內部或傳感器與指示儀表間的導線存在搭鐵故（gù）障時（shí），常采用拆（chāi）線法進行檢查。即通過拆除有關（guān）接線柱上的導線（xiàn），來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當（dāng）傳感器內部搭鐵（tiě）或浮子損壞（huài），以及傳感器與燃油表（biǎo）間的導線搭鐵時，無論油箱內油量多少，接通點火開關後，燃油表指針（zhēn）總（zǒng）指向“0”，此時可采用拆線法進行檢查。首（shǒu）先，拆下傳感器上的導線，若此時燃油表指針向“I”處移動，則為傳感器內部（bù）搭鐵或浮子損壞；若指針仍指（zhǐ）向“0”，則應拆下燃油（yóu）表上的傳（chuán）感器接線柱導線，若儀表指針（zhēn）向“I”移動，為燃油表至傳感器間的導線搭鐵；若指針仍不動，則（zé）可能（néng）是燃油表內部損壞（huài）或其電源線斷路。
2．搭鐵法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分（fèn）析、推斷可能（néng）是傳感器搭鐵**或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導線存在斷路故障時（shí），常采用搭鐵法（fǎ）進行檢查。通過導線將（jiāng）有關接（jiē）線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。
接通點火開關後，對於電（diàn）磁式燃油表無論油箱存油多少，互（hù）感器綜合特性測試儀故障的診斷方法，燃油表指針均指向“I”；對於雙（shuāng）金屬片式燃油表，燃（rán）油表指針則均指向“0”，以上情況均說明相應儀表傳（chuán）感器可能搭鐵**、損壞，或者是傳感器（qì）與指示儀表間的導線存在斷路故（gù）障，此時，可利用搭鐵法進行（háng）檢查。首先，將傳感器與導線相連的接（jiē）線柱搭鐵，若指針轉動，說明傳感（gǎn）器損壞或搭鐵**；若指針不轉動，可用導線將指示儀表上接傳感器的線柱搭（dā）鐵（tiě），若指針轉（zhuǎn）動，則為傳感器與指示儀表間的導線存（cún）在斷路故障；若指針仍不轉動，則說明指示（shì）儀表內部損壞或其（qí）電源線斷路。
3．短接法
在其它電器儀（yí）表工作均正（zhèng）常、隻（zhī）有與穩壓器相（xiàng）連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時（shí），可利用短接法進行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端短接，這時與穩壓器相連（lián）的儀表指針若（ruò）立（lì）即偏（piān）轉，則為穩（wěn）壓器內部存在故障（zhàng）。
4．對比法
電器儀（yí）表讀數（shù）不準時，可采用對照比較法進行校驗檢查。在相同的工（gōng）況條件下，比較被校驗的儀表與標準儀表的讀數，從而（ér）可判斷被校驗儀表的技術狀（zhuàng）況。例（lì）如：檢驗汽車電流表時（shí），可將（jiāng）被試電流表與標準電流表及可變電阻串聯在一起，接通蓄電池電（diàn）流，逐（zhú）漸調小（xiǎo）可變電阻，比較兩個電流表的讀數，若相差超過20%，則為電流表存在故障，應予以（yǐ）修複或更換。